5月8日，海马汽车发布了2023 年4月份产销数据快报，4月汽车销量 3426 辆，同比增长 9.11%;1-4月累计销量14167辆，同比增长 59.72%。

在具体车型方面，海马汽车SUV本月销量2887辆，同比下降2.56%;MPV本月销量538辆，同比上升209.2%。

图片来源：海马汽车


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销量仍在低谷期

虽然海马汽车的4月和今年累计销量都有所增长，但在新能源浪潮的冲击下，海马汽车目前仍然处于低谷期，毕竟2016年其年销还有22万辆。

2022年，海马汽车营收23.77亿元，净利润亏损15.74亿元，2023年第一季度，海马汽车营收虽然大幅增长，但无论是净利润，还是扣非净利润都是负数，分别为-5210.01万元和-8926.44万元。

海马汽车近三年来的收益都主要来自处置非流动资产。2019年时，其曾因2017年、2108年连续两年净利润亏损，而被深交所实行退市风险警示处理，股票名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。

为避免被退市，海马汽车2019年开始“卖房救市”之路。当年，海马汽车通过处置非流动资产获利达8亿多元，将净利润拉升至8500多万，摘掉“*ST海马”。

面对亏损，海马汽车在去年年报中表示，“汽车产业发展格局发生深刻变化，行业向新能源化和智能化的转型深度推进，受此影响，部分传统燃油汽车产品经营压力剧增。 ”

押注氢能，能行吗?

危机之下，海马汽车也正在推进新能源和智能化的转型。

去年9月，海马汽车发布了第一款纯电MPV 7X-E，但没有在市场掀起太大水花，据统计，今年一季度海马7X-E终端销量只有180辆。

不过海马汽车更大的押注领域在氢能。

相较于纯电动汽车，燃料电池汽车的能量比较高，而且加氢时间、驾驶的舒适性可与燃油车媲美。过去多年来，日本和韩国的汽车制造商一直在开发和推动氢燃料电池汽车。其中，现代汽车旗下的NEXO车型是全球最畅销氢燃料电池车。

此前，海马汽车公开表示，“十四五”期间公司积极向新能源汽车和智能汽车转型，坚持“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略发展规划。

海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，目前已研发出第四代可用于示范运营的氢燃料电池乘用车，车载储氢罐压力由35MPa提升到70MPa，电堆功率由30kW提升到100kW，一次加氢可行驶800公里。

今年4月份，海马汽车发布了《关于公司与丰田汽车(国内)投资有限公司签署战略合作框架协议的公告》。

根据有效期为十年的《框架协议》，双方将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，争取于2023年投入小批量(200辆)开展示范运营，并于2025年规划2000辆运营规模。

对于刚刚发力的中国氢燃料电池汽车行业来说，2000辆规模并不少，这是2022年全国内氢燃料电池汽车产销累计6693辆的将近30%。

值得注意的是，这是丰田在国内首个氢燃料电池乘用车合作项目。两者合作的车型是基于海马汽车的氢燃料电池乘用车7X-H，而丰田主要提供技术支持。此前，丰田曾向国内的商用车厂商提供氢燃料电池组件，此次是丰田第一次向国内乘用车厂商供应氢燃料电池系统。

该项目最新的进展是，搭载丰田电推系统的功能样车已于2023年4月底成功试制下线，或于2023年四季度开展小批量示范运营。

氢燃料虽有独特的优势，不过，氢燃料电池技术还不成熟，研发成本非常高，市场至今没有大规模发展起来。中汽协发布的数据显示，2022年，我国氢燃料电池汽车销量为3367辆，同比增长112.8%，虽然正在快速增长，但市场容量和规模都无法与纯电相比。

智能化方面，今年海马汽车出资1亿元，与河南省中豫新能源汽车产业基金合伙企业(有限合伙)、河南省智能网联新能源汽车发展有限公司共同推进北京盒子智行科技有限公司落地河南省郑州市。

盒子智行是一家从事智能出行平台运营的创新科技公司，聚焦新能源汽车出行业务，致力于创新共享出行服务与出行场景服务，打造全链路/全场景智慧出行新产业。该公司发展愿景为构建包括B端新能源汽车设计、销售、运营及物联网商业化平台的生态体系，打造中国城市智慧出行服务商。

总体来看，海马汽车的电动化转型并不算理想，纯电汽车销量没有起色，氢燃料电池尚处于市场早期，要想另辟蹊径摆脱困境，还要等待到氢燃料市场成熟的时刻。

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