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新年伊始，“股神”巴菲特再度减持比亚迪。

来自港交所的消息称，1月3日，巴菲特旗下的投资公司伯克希尔哈撒韦以每股191.44港元的均价出售了105.8万股比亚迪在香港上市的股票，总价值为2.025亿港元。此次出售后，巴菲特在比亚迪已发行H股中的持股比例从14.06%进一步降至13.97%。

实际上，目前巴菲特无论在什么价位减持比亚迪都赚得钵满盆满，因为其在不断减持后，持有比亚迪的成本应该不足5港元。至于其减持比亚迪的原因，并不是不看好新能源汽车市场的前景，而是因为确实赚得太多了，而且比亚迪股票目前的性价比已不如特斯拉。

如果我们将目光转移到新能源汽车市场就可以看到，特斯拉继2022年10月24日降价后，新年伊始其国产车型又再次大幅降价。

特斯拉选择在新年伊始降价很有深意，因为特斯拉本身不愁卖，而今年“国补”将全面退坡，在这种情况下，国产新能源汽车品牌为了保持利润纷纷选择涨价。因此，特斯拉这个时候降价被市场人士认为是在拼市场，也是在利用低价政策抢夺国产新能源汽车的份额。

说实话，特斯拉的降价和国产新能源汽车品牌的涨价，在一升一降之间市场其实不难做出选择，作为与特斯拉“拼量”的主要竞争对手，比亚迪肯定会受到一定影响。

2022年，比亚迪和特斯拉都出现了销量大幅上涨的态势。

比亚迪新能源乘用车销量为185.74万辆，其中纯电动车91.11万辆，插电混动车型94.62万辆。特斯拉全球销量则为131.39万辆，相比2021年增长40%。但这两个品牌的净利润率差别却很大。特斯拉的净利率接近15%，比亚迪的净利率不足5%。

因此，在“国补”退坡后，比亚迪不得不依靠涨价来维持利润，但特斯拉还有很大的降价空间。价格此消彼长之间，如果销量出现了逆转甚至拉大，那么，特斯拉的降价策略会不会横扫整个新能源汽车？

最后回到问题的关键，巴菲特抛售比亚迪以后会不会反手买入特斯拉？

不要说特斯拉是“股神”看不懂的高科技企业，像苹果、惠普这样的科技企业“股神”也买了很多。

再说，特斯拉和苹果比较相似，属于高端科技消费品；而且，从基本面情况看，比亚迪H股目前动态估值高达54倍，而特斯拉目前动态估值不足34倍。

从发展前景看，就算比亚迪的前景不错，但特斯拉的增长空间肯定比比亚迪要好，在前景更好、估值更低的情况下，难道“股神”不会算账？

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