近日，东风日产的经典产品——逍客，迎来了换代。


(相关资料图)

8月16日，第三代日产逍客正式上市。根据官方信息，全新一代逍客共推出了四款车型，分别收售价13.99万元的精英版、售价15.49万元的豪华版、售价16.29万元的领航版和售价17.49万元的旗舰版。

与此同时，东风日产还给出了包括置换礼、保险礼、金融礼在内的多重礼遇。

作为除轩逸、奇骏外的东风日产的又一经典产品，逍客前些年在中国市场的境遇可谓大不相同。

不同于轩逸的常红支柱地位，也不同于奇骏大起大落因三缸跌落神坛的曲折命运，逍客显得过于安逸，似乎既无野心、也没有壮志。

第一款逍客曾经8年未换代，2015年推出换代车型后再次进入“与世无争”的状态，轻微改款、浅浅上新。

不过，随着自主品牌的崛起，大量来势汹汹的自主产品杀入逍客所在的紧凑型SUV细分市场。今时不同往日，曾经被视为合资紧凑型SUV常青树的逍客，渐渐跟不上市场和对手们的步伐，一点一点丧失了在消费者心中的光芒。

变得黯淡的不只是逍客，还有东风日产。

好在，尽管销量在2022年全年跌破百万大关，零售销量同比下滑20.9%至89.8万辆，东风日产却能痛定思痛，在品牌20周年之际战略“换挡”，加速电动化转型，积极在创业。

在这之后，奇骏迎来了e-Power版本，东风日产的动作不可谓不迅速。

然而，近日上市的第三代逍客，让人有些看不懂东风日产了。

内饰“大变脸”，换装奔驰同源1.3T发动机

第三代逍客被调侃“每一颗螺丝钉都是新的”。事实上，第三代逍客的确如此。相比于前款，第三代逍客在外观、内饰、动力三大方面都进行了改变。

V-Motion 3.0设计语言，Double V-Motion家族式前脸，包括全新的灯组、更加灵动的车身姿态和轴距增加19mm后营造出的更加舒展的车身姿态，可以很明显的感受到，第三代逍客依然是逍客本客，但整体却更加年轻了。

不止在外观上向年轻消费群体抛出绣球，第三代逍客的内饰也堪称大有进步。

众所周知，2022款逍客的内饰一向被吐槽老旧、古板。在大屏盛行、智能化通胀的智能汽车时代，屏幕尺寸收敛、内饰风格平平无奇的2022款逍客，无疑是无法吸引到更多的年轻用户群体从而帮助逍客乃至东风日产整体拓展用户群体的。

东风日产深知当代的消费者尤其是年轻人更偏向何种风格，于是乎，第三代逍客配上了12.3英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘，还配上了10.8英寸的抬头显示。

另外，前排挡把也换为了更加精巧的造型，双拼色内饰即便不能给人惊艳感，但也绝不会让人眼前一黑。

值得一提的是，第三代逍客车内配上了“全新电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅”，将日系车的舒适度优势进行了发挥；21处储物空间和456L容积的后备箱，契合了消费者对空间的要求；全新升级的Nissan Connect超智联2.0辅助系统，也将前款逍客在智能驾驶方面的短板进行了补足。

在动力方面，基于雷诺—日产联盟第二代CMF—CD专业SUV平台而来，第三代逍客的空载离地间隙有185mm，整车结构有优化，前后独立悬挂也有升级。

奔驰同源的1.3T发动机，也让整车的峰值扭矩从前款车型的194N·m提升至270N·m。

看到这里，或许有消费者会因为13.99万元的起售价和日产的品牌光环对第三代逍客心动。但千万不要被表象冲昏了头脑。

因为，即使全方位换新，第三代逍客骨子里依旧是保守派的底色，和年轻消费者无法真正实现同频共振。

永远燃油，永远CVT，永远让消费者“热泪盈眶”

之所以说第三代逍客基因里仍带有保守派的色彩，首先是因为CVT变速箱。

信息显示，第三代逍客配备了全新一代链条式CVT无级变速器。CVT本无罪，但生于日产，便无法真正让消费者满意。

原因无他，东风日产旗下凡是搭载了CVT变速箱的产品，无一不被用户吐槽。

在车质网投诉平台上，我们可以看到关于前款逍客变速器问题的投诉，不胜枚举。无法加速，抖动，无法换挡，滑阀箱故障……

在最近一则相关投诉中，一位2016款逍客的车主称，自己的车在行程4.45万公里的时候变速箱发生严重故障。

在上个月，一位逍客的车主向媒体投诉，称自己在今年6月份高速行驶过程中，自己的逍客突然踩油门无反应且车速不稳定，自己加速汽车却减速。随后到4S店进行检测后，这台逍客存在CVT抖动、变速阀故障的问题，需要对变速箱进行更换。

在与工作人员沟通的过程中，对方表示逍客的变速箱问题不是通病，仅承担50%的更换费用。也就是说，剩余的50%要由车主自行负责。

与工作人员的说辞形成反差的是，逍客的CVT变速箱问题绝非个例。

在存在明显缺点的情况下，东风日产依旧坚定地对第三代逍客采用CVT变速箱，很难不被质疑存在忽视用户需求、固执己见的嫌疑。

除此之外，第三代逍客的保守派风格，还体现在配置差异上。

售价17.49万元的顶配版本，的确可以让消费者在前款逍客的对比之下享受到本质的体验升级。然而，其余三款车型尤其是低配车型，则仍旧未能将目标用户需要的新意和性价比给到并满足到。

譬如，主动安全预警系统大量功能缺位，360°全景影像这一在自主产品中极其基础的配置在第三代逍客身上不见踪影；再譬如，织物座椅和塑料方向盘备显廉价，主驾驶位甚至不支持电动调节。

13.99万元的价格，消费者可以在同级别自主产品中找到不少诚意拳拳、性价比满满的紧凑型SUV。功能匮乏、舒适配置寥寥的第三代逍客精英版（即低配版），拿什么去吸引年轻消费者？

写在最后

对于消费品来说，不怕消费者不识货，怕的是货比货。

当同级别自主产品卯足了劲向前冲的时候，第三代逍客哪怕只是不够百分百努力，也会在对比中变为不努力。

除了低配无诚意且无竞争力，对于第三代逍客的未来销量最为致命的是，高配车型的售价距离奇骏e-Power仅有1.5万元之差，二者的产品力却差了十万八千里。换言之，第三代逍客高配车型的综合吸引力远不及奇骏e-Power，为了体验去购买顶配逍客，不如去入手奇骏e-Power。因此，会形成“同门相争、兄弟阋墙”的局面，从而无异于品牌的整体发展。

早在2021年2月便海外发布的第三代逍客，直至两年有余后才在中国市场姗姗来迟。慢了不止一步，差了不止一点，东风日产的决心和进取心，似乎再次偃旗息鼓。

（图片来自网络，侵删）

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