目前，代收驿站以平台加盟方式为主，收入主要靠快递收入+商业收入。本地有加盟商家表示，如果单靠快递收入，仅能覆盖铺租+人工等日常成本，线下店要长远发展，就要发展社区团购、生鲜直营、电商等多元化的生意模式。

随着包裹量的爆发式增长，末端派送成为行业瓶颈，快递“最后100米”路在何方?目前，快件柜和代收驿站成为快递末端配送的主流。“相比快递柜过时要收费，驿站目前免费是很有吸引力的。”消费者张女士表示。

消费者不禁要问，线下店铺本身就有租金成本，这些驿站如何能盈利?

淡季收入最低仅千元

家住海珠区某小区的王小姐告诉记者，发现小区附近的一家便利店变成了菜鸟驿站代收点。“不像放快递柜，隔了一段时间去取也没有收额外费用。但是有天晚上我打算去取件时，发现店家关门了，就只能第二天再去。”王小姐说。

记者了解到，现在代收驿站多采取加盟模式，大部分加盟店本身就是便利店、社区小店，做快递代收是为了增加收入。目前，代收驿站代向快递小哥收取费用，对消费者免费。

位于番禺某小区内的一家驿站今年5月份刚开店营业，店家陈小姐表示，算上铺租、电费、人工等，一个月成本支出为8000元左右。现在是快递淡季，驿站总收入一个月为9000~10000元，旺季收入预计能超过10000元/月，所以即使在快递旺季，每月也就能赚2000多元。

店家还坦言，快递行业的淡旺季对线下代收点的收入影响较大。旺季期间，快递存放量能达到900~1000多件/天。陈小姐表示，按照行内估算，如果日均快递量有600~700件，基本上能覆盖租金等成本。当然，铺租不能太高，人力成本要控制。

记者采访了解到，经营快递代收点不单要考虑成本，地段也很重要。最好是靠近写字楼、楼盘小区，方便消费者在上下班或回家路上取件。同时，在线下快递代收店，不能只看快递量。要考虑选址是否能进行多元化经营，否则只是做快递代收的生意，就不能长远发展。

所以，陈小姐表示，未来肯定会扩张做其他生意，比如社区团购、蔬菜水果直营等，进行多元化经营。

消费者望有更多选择

除了快递柜和代收驿站的模式外，记者了解到，京东快递在广州以上门服务为主。除部分小区不允许上门或针对不方便的消费者，快递小哥联系询问后，可采取更改时间派送、自提柜存放、便民点代收等多种方式。据悉，京东快递有自营的快递柜，消费者可免费使用，但铺设点少。

记者随机采访发现，在消费者心中，代收驿站与快递柜相比各有优劣。消费者张女士表示，相比快递柜过时要收费，驿站目前免费是很有吸引力的。但在方便程度上，如果小区内的快递柜数量较多，就比驿站方便。“例如我家楼下就有四五个快递柜，去驿站要走5分钟”。在时间上，有消费者坦言，快递柜没有取件的时间限制，24小时都能取，驿站有营业时间，在时间上快递柜更有优势。

同时，部分消费者担忧，过了平台的推广期，但大家都习惯使用代收点收快递时，未来会收取消费者的费用，希望未来企业能提供更多末端服务的选择。

专家分析

需提供多样化、个性化服务

末端派送成为行业瓶颈，快递“最后100米”路在何方?物流行业专家杨达卿分析称，快递末端配送服务不到位，既有服务供给不足的问题导致部分快递员不得已寄存驿站，也有快递从业者流失率高，专业规范不足，使得部分快递员形成懒人配送模式。在这个背景下，代收驿站等“最后一公里”集成服务网络出现是有益的，其挑战在于如何与快递企业协同提高消费者的满意度。

“破解快递末端最后100米的问题核心不是收不收费的问题，而是要求企业提供多样化、个性化的服务，例如你送货上门的快递是什么样的价格，将快递放置于快递柜和驿站的价格又是如何?同时，在提供服务的过程中，遵从客户的意愿是非常关键的，用户需要你把快递放置代收点或者快递柜，那你就按照用户的需求来做。”快递行业专家、上海交通委邮政快递专委会副主任赵小敏接受广州日报全媒体记者采访时表示。

业内人士还提到，要解决快递“最后一公里”问题，快递公司应主动承担起责任，建立合理的奖惩制度，不过分追求派件量，而应以优质服务和口碑在市场赢取竞争力。(记者 文静 张露)

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