高铁版“随心飞”又来了，日前铁路部门在胶济客运专线推出定期票和计次票两种新型票制产品。
应用于铁路交通的计次票和定期票，由于和航司推出的“随心飞”套餐颇为相似，因此被不少人称作高铁版“随心飞”。
此类产品自去年12月24日首次在成渝高铁、京沪高铁试行推出后，便开始不断复制在别的热门线路上，特别是今年进入9月后，其推出速度明显加快，仅短短10天就有3条线路跟进推出。
据统计，一年时间不到，铁路部门已经陆续在厦深高铁、南广高铁、广深城际等十数条线路推出了类似产品，范围也覆盖了高铁、城际和客运专线。这般密集地推出，或预示着计次票和定期票将在不久后成为常态票种。
笔者了解到，目前铁路部门推出的计次票和定期票都支持让乘车人通过席位预约或者直接刷有效身份证件原件两种方式进站乘车，给需要频繁在双城之间穿梭的上班族和出差人群带来了不少购票上的便利。而且，这类产品目前没有限制使用日期，即意味着任何节假日都可使用，也令不少人对其充满好感。
不过，笔者认为，与“随心飞”“快乐飞”等市场上更加成熟的航司产品相比，目前高铁版“随心飞”仍显得诚意不足。
首先是作为套餐产品的计次票和定期票的价格，并没有比旅客单独购买优惠多少。对此，有网友毫不客气地吐槽：“省下来的钱仅够买两杯奶茶的”。对比航司“随心飞”通常只需飞1-2个往返就能值回票价的优惠力度，高铁版的“随心飞”显得相形见绌。
更重要的是，不管是计次票还是定期票，都规定了产品仅限在购买时指定的始发站和终点站使用，且不得在中途站上下车和越站使用。该规则大大缩窄了这类产品的适用范围，即只适用于需要频繁在双城之间穿梭的上班族和出差人群，对普通消费者而言几乎没有吸引力。
定期票和计次票不支持换站、跨站使用，其中固然有各铁路局之间独立经营、独立核算的因素影响，但归根到底还是整个行业市场化程度不够深入。
笔者希望，铁路运输经营可以更灵活方便一点，比如在非高峰时期或非热门线路推出真正优惠的套餐产品。如此，既可以让铁路局利用闲置运力提高边际收益，又能让消费者感受到真切的实惠与便利，或许还能让人们在周末搭高铁出游成为社会新风尚，从而最大程度体现出铁路的公益性。
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