撰文|华锋


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编辑|凯旋

一将功成万骨枯,古来征战几人回——这是对当下新能源汽车行业的真实写照。

近日,又一家造车新势力停摆,自游家(NIUTRON )汽车官方 App——NIUTRON App 宣布停止服务。同时,自游家官方微博已全部清空,官网也无法访问。

而自游家的官方微信公众账号则停留在了2022年12月7日“致NV用户的一封信”。“NV”是自游家 NIUTRON发布的首款车型,信中明言——“由于我们自身的原因,NV在短期内将无法交付,这意味着我们期待的美好旅程还没有开始,就即将结束。”

不得不说,这真是“一个悲伤的故事”。

就在自游家宣告停摆的前几天,造车新势力天际汽车发布停工停产通知,称自2023年4月1日开始,公司部分岗位实行停工停产政策。

进入2023年,威马汽车、雷丁汽车、恒大汽车、力帆新能源各大新能源汽车品牌,要么濒临资金危机,要么宣布破产,一个个陷入停摆的困境。

而那些依然“健在”的新势力们,即便是顶着“第一梯队”或者“造车黑马”的光环,但是背后却一个个陷在持续亏损的泥淖中挣扎。

当新能源汽车淘汰赛来袭,谁将成为行业的下一个“万骨枯”的烈士,谁又将成为功成名就的“一将”?

“天才”难过造车关

对于很多人来说,对自游家这个品牌并不熟悉,而对于其创始人却可能多有耳闻——一个曾被看作任正非接班人的“天才少年”。

李一男曾被称为“天才少年”,1985年,15岁便考入当时的华中理工大学少年班,所谓华中理工大学就是现在华中科技大学,1992年,研究生第二年,李一男进入华为实习,1993年6月毕业,李一男正式加入华为。

进入华为之后,李一男迅速从“天才少年”变为“华为明星”。两年时间升任华为工程师,又半个月升任主任工程师,又半年升任中央研究部副总经理,又两年被提拔为华为公司总工程师/中央研究部总裁,27岁坐上了华为公司的副总裁宝座。

李一男被称为任正非的爱将,甚至一度被视为任正非的接班人。不过,让所有人感到意外的是,在风头正盛的时候,李一男选择了“叛逃”。

2000年李一男离开华为,创办了港湾网络,项目颇为成功,后来港湾网络以17亿元被华为收购,李一男也随之回到华为,这一年是2006年。

在华为呆了两年后,李一男再一次“叛逃”,出任百度首席技术官,随后又加盟中移动旗下的12580担任CEO一职,2011年李一男又以合伙人身份加盟金沙江创投。

2015年,李一男再次选择独立创业,创办牛电科技(即小牛电动),进入两轮电动车领域。2015年,在雅迪、爱玛、绿能、小鸟的激烈竞争中,凭借漂亮外观、便捷交付、新颖模式等优势,掀起了一阵二轮电动车“革新”风暴。

小牛电动先后成功完成4轮融资,入局的红杉中国、IDG资本、明势资本、创新工场等VC/PE皆豪门。2018年,小牛电动赴美上市,成功登录纳斯达克,资本鼓掌欢呼,李一男功成名就,收获无数鲜花与掌声。

对于小牛电动IPO,媒体高度评价,“从华为叛徒到创业榜样,李一男打赢一场漂亮的翻身仗。

就在小牛公司上市的这一年,李一男辞掉了CEO职位,仿佛一时之间消失在了江湖,大有功城身退之意味。不过后来得知,正是这一年李一男创立了(NIUTRON),从两轮电动车进入到了四轮电动车。

并于2021年12月发布了全新汽车品牌“自游家”,同时自游家宣布完成5亿美元A轮融资,获得IDG、COATUE等机构投资。

2022年10月发布首款车型自游家NV,并计划于今年12月底前完成交付,在大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。

而仅仅两个月后,自游家就宣布无法交付,并且启动全额退款。据称,除了资金原因之外,其无法交付的原因在于——新车目录问题无法解决,或者换句话说,没有拿到新能源汽车的生产资质,即使交付给用户也是无法正常登记上牌。

自游家从品牌发布,时隔不到一年自游家即官宣倒闭,倒闭速度之快,创造了造车新势力的新纪录,李一男的天才传奇故事,在新能源汽车脚下戛然而止。

造车新势力“万骨枯”

就在自游家宣布停摆不久前,另一家造车新势力天际汽车被爆出停工停产的通知,通知称,鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响,自2023年4月1日起,公司部分岗位实行停产、停工政策。

天际汽车前身是成立于2015年的电咖汽车,而电咖汽车是乐视汽车旗下的子品牌,2017年时任乐视汽车CEO张海亮入主电咖汽车,而后电咖汽车更名为天际汽车。天际汽车成立以来累计融资9次,总融资额超过100亿元。

据了解,2021和2022年,天际汽车分别卖出1778辆、5321辆,销量颇不理想。2023年前2个月仅销售135辆、51辆,销量极为惨淡。

在今年3月中旬,有消息称天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。但是截止停工停产通知,依然没有最新融资的消息。8年烧掉100多亿后,天际汽车可谓命悬一线。

而所有身处绝境的新势力们,最引起市场关注的则是威马汽车。

威马汽车是造车新势力中的明星企业,相对于蔚来、小鹏、理想的第一梯队,威马汽车被与哪吒汽车、零跑汽车并称,被看作是造车的第二梯队,曾经无论是资金实力还是品牌知名度,都难言落后。威马至今一共有12轮融资,累计融了410亿元,堪称融钱最多的造车新势力。

然而,3月底,威马汽车新增一则股权冻结信息,股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司,冻结股权数额约40.4亿人民币,冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。伴随着股权冻结的消息,是威马汽车发布用户服务中心告知书,表示通过委托第三方承接相关售后服务工作,同时威马员工与高管纷纷离职。

而好不容易迎来量产的恒大汽车,却在3月份宣告也面临停产的风险。恒大汽车表示,在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。同时表示,如果能在未来寻求超过人民币290亿元的融资,将计划推出多款旗舰车型,并希望实现量产,然而不幸的是,对于债务缠身的恒大而言,没有等到资本的援手,而等到了法院的限制消费令。

3月份,河南力帆新能源申请破产,因为资不抵债,负债近1.9亿;1月份,雷丁汽车创始人李国欣实名举报县委书记冲上热搜,称因为政府不提供抵押物,致使融资的32亿资金并没有按照约定如期到位,导致企业停工停产。

进入2023年,仅仅一个季度的时间内,就有如此之多的造车新势力纷纷宣告倒下,实在让人觉得有些寒气逼人。

需要指出的是,在2023年倒下的新能源品牌,其脚下踩着更多新能源品牌尸骨,据不完全统计,曾经闪耀一时如今销声匿迹的新能源品牌多达三四十个。

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