说起新能源的动力电池，安全一定是热门的话题，作为新能源核心三电的重要组成部分，动力电池的进步虽然缓慢，但技术方面也有独到的积累。在电池新材料尚未突破之际，新能源车企也开始从各个方向寻求突破，以市场中比较有名气的刀片电池、弹匣电池、麒麟电池等等，则是从结构方面进行创新，而特斯拉则从电芯进行改善，4680大圆柱电池在降低成本的同时提高能量密度。


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不管从哪个方向突破，不可否认的是，两种策略都极大的推动了新能源产品，在续航、快充速度、安全性等维度的提高。看到这里肯定有人会问，既然有两种路线，为何不在改善结构的同时，加装大圆柱电池呢？

其实在我们谈到这个话题的时候，就有基于该路线打造的量产车型推向市场了。这款车就是江淮钇为品牌的钇为3，这款经济型的小型车看似“平平无奇”，但该车的DI平台技术“含量”可不低，不仅仅抢先搭载46大圆柱电芯，基于大圆柱无极耳电芯开发的蜂窝设计，更是号称解决了电池包热失控解决方案。

从电芯到结构的双向创新，塑造了江淮钇为品牌超越同级的技术水准，接下来，我们就细致的分析一下蜂窝电池到底好在哪？

46大圆柱电芯有何威力

大圆柱电池相比此前的小圆柱电池有两大优势，第一就是成本低，这一点相当重要，以特斯拉为例，配备的4680电池在成本上就降低了14%，更低的成本也是特斯拉降价的底气，而江淮钇为3同样是电池成本的控制，才能够将配置不断拉高。

第二个优势就是续航更强，这个可能比较容易理解，大圆柱电池体积更大，能量相较传统的小电池提高了约5倍，能量密度也随之提高。并且，由于大圆柱无极耳电芯的特殊构造，让其内阻指数性的降低，电阻降低随之而来的就是发热量的下降，据悉，大圆柱电池相较于之前小电池发热量下降超过40%；内阻的降低还能使动力电池的输入输出功率更大，具备更快的充电速度，以江淮钇为3为例，配备的超级闪充，10分钟即可补电300公里。

综合起来，大圆柱电池具备成本低、发热低、充电快、能量密度大等等特点，相较于传统的电池优势不是一般的大。

蜂窝结构优势在哪

如果说江淮钇为单纯配备的大圆柱电池就已经足够惊艳，那么采用仿生学设计的蜂窝结构，就给了我们另一个惊喜。在自然界中，蜂巢的六边形结构被各个领域争相研究，蜂巢呈现正六边形，而蜜蜂的身体则基本上是圆柱形，蜜蜂在蜂巢内出入，既不会有多余空间，也不会感到拥挤。

而大圆柱电池按照蜂巢的六边形排列理由类似，电池与电池之间预留的空隙，不仅能够起到单个电池与其他电池的物理隔绝，还能在有限的空间内，尽可能的排列更多数量的电池。

电池与电池之间的预留的空隙，让电池与电池之间实现了热隔绝，即使单个电池出现热失控，通过一系列的技术手段和结构优势，能够最大程度杜绝对周围其他电池的影响。而且，电池组结构优势不仅于此，在发生碰撞挤压后，尽可能的减少波及的电池，流通自如的空气再加上热电解耦技术，更有效的控制电池组的温度。

因此，结构性的优势再加上热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，才让江淮钇为有底气的喊出“0热扩散”的口号。

结语：当然，江淮钇为DI平台优势不止于此，集成电驱、全域热管理系统、0动力失控安全系统等等，都从安全以及智能的角度给予了市场更多的惊喜。而在DI平台首款车钇为3上市之后，江淮钇为品牌也定义了新能源下半场的预判，技术优势外加市场探知，让江淮钇为更有信息界定新能源发展态势，一花独放不是春，新能源市场发展同样如此，在各大品牌通过技术武装之后，势必以更强大的姿态冲向市场，新能源市场格局重塑或许就在眼前。

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