近日，话题#共享单车价格比公交车甚至打车还贵#登上微博热搜。据报道，从今年起，共享单车行业出现调价趋势。今年1月，哈啰发布公告将对骑行套餐7天卡涨到15元，30天卡涨到35元，90天卡涨到90元。8月5日美团单车宣布畅骑卡无折扣价调价后，与哈啰单车骑行卡价格一致。目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行价格已生效。
涨价
美团单车8月5日发布公告，由于硬件和维护成本的增加，从2022年8月10日23时起，将对骑行畅骑卡价格进行调整。
美团单车公告显示，7天卡无折扣价由10元调整为15元;30天卡无折扣价由25元调整为35元;90天卡无折扣价由60元调整为90元。也就是说，这三档骑行卡分别涨价5元、10元、30元。
值得一提的是，美团单车并不是近年来首个宣布涨价的共享单车平台。去年3月，哈啰单车在上海率先涨价一事引起多方讨论。今年1月起，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行也已涨价。美团单车骑行卡价格已与哈啰单车齐平，7天、30天、90天无折扣价均分别为15元、35元、90元;而目前还未涨价的青桔单车三种骑行卡无折扣价分别为10元、25元、75元。
共享单车优惠越来越少，骑行价格一直在攀升。有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。也有网友说道：“补贴结束了，开始涨价了。”“市场份额有了，就开始涨价，当年争地盘的时候可不是这么搞的。”事实上，共享单车从当年的“补贴乱战”稳定后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元/小时，如今从市场平均水平看，一小时收费3.5~4元已成普遍现象。
成本
对于涨价原因，美团单车在公告中提到为“硬件和运维成本增加”，而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。成本，作为本次涨价的关键词被抬上了桌面。
中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
不过，对自行车生产企业来说，虽然原材料成本在上涨，但因为赶上了“骑行热”，业绩仍然可观。来自工信部消费品工业司的相关数据显示，2021年1—8月全国规模以上自行车(含电动自行车)制造企业营业收入1451.6亿元，同比增长30.6%，实现利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。销量上，京东数据显示，今年京东618购物节中，自行车的销量暴涨500%，有的订单甚至排到了2024年。
今年一季度，自行车行业龙头企业之一上海凤凰实现营收4.14亿元，同比下降23.40%，但归母净利润同比仍在增长，增速达14.70%。
同样面对原材料成本上涨的行业问题，共享单车企业却没有大幅提高销量的“运气”，只能选择涨价来缓解压力。这背后，其实是共享单车盈利模式单一的难题。而目前，共享单车行业内早已实现“三足鼎立”，背后都站有互联网巨头，滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈啰出行大股东为蚂蚁集团子公司，在去年底还获得蚂蚁集团和阿里巴巴2.8亿元的融资，且内嵌于支付宝的入口是其重要的流量来源。共享单车业务在互联网巨头内部已经不作为重点营收来源，更大的意义在于流量入口。
亏损
在共享单车的早期阶段，各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费。彼时，一辆ofo小黄车的押金为199元，摩拜单车为299元。根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以负载6~10份押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量。计时收费更多的是作为补充。
虽然押金可以迅速为企业补充资金，但这种盈利模式更像是一种金融产品，一旦企业资金链断裂，所有提供押金的用户都将受到牵连。2018年，ofo爆雷，千万用户的押金至今无法退还。
如今，哈啰、美团、滴滴都推出了“免押金”骑车，仅需授权芝麻信用分或微信支付分等就可直接扫码骑车，支付后续计时费用即可。
目前，截至最新财务数据，共享单车行业三大企业没有一家摆脱了亏损。
哈啰单车招股书显示，自2018年起至2021年一季度，一直处于亏损状态，2018年—2020年，3年合计亏损48.41亿元，最高年亏损金额超过20亿元。被美团全资收购的摩拜单车2018年—2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿元的“其他业务”的亏损中。
失去了押金收入，单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局，再叠加本次上游原材料成本承压，涨价或许是共享单车们“不得不的选择”，但这一行为是否能为消费者所接受，是否能有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证。
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