由国产Model 3标准续航版连续调价带来的争议近日不断发酵，同时引发了消费者对于长续航版的价格担忧。为此，特斯拉最新公告表示，中国制造Model 3长续航版目前没有价格调整计划。

5月1日，特斯拉中国官网公布最新价格，将Model 3标准续航升级版价格由30.355万元下调至29.18万元，叠加补贴最终售价27.155万元，降价幅度达10%。此举引发部分刚购买标准续航版不久车主的不满。此外已预订长续航版的消费者，由于担忧长续航版也将跟随降价，因此纷纷要求退订。

有特斯拉车主对记者表示，涨价之后又降价乃特斯拉的营销手段。小鹏汽车创始人何小鹏更是直言特斯拉长续航版车型会在年内加入降价行列：“大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万元，下调6.15万元。”

对此，北京君方律师事务所民商法律师束景陵在接受《证券日报》记者采访时表示，我国汽车三包政策，只规定车辆出现质量问题才可以换车。新能源旧款汽车达成的协议和买卖合同，除非有明确告知，换代可以退还差价或者赔偿。否则真实意思表示下，不能判定买卖合同不合理。因此合同不能随意被解除。

“但是从保护消费者权益来说，消费者的知情权和选择权确实有被侵犯之嫌。建议可以根据消费者权益保护法的有关规定，与厂家进行协商。”束景陵表示。

连续调价犯众怒

特斯拉解释稳信心

“打完概念战、造型战、智能战后，特斯拉终于开打价格战了。接下来一定是成本控制的竞赛，目的就是让竞争对手无以为继。” 有国内新能源车企高管对《证券日报》记者如是表示。

对于特斯拉频繁调价，有老车主要求特斯拉对价差予以补偿。对此，特斯拉方面也给出了解释。特斯拉中国对外事务副总裁陶琳表示：“前期的涨价是因为新的政策，补贴带来了价格的变化，而国产特斯拉Model 3从正式上市至这次调价，车型补贴前的售价一直没有改变。”

值得一提的是，担任“救火队长”化解公司频繁调价带来的困扰，陶琳已非首次。谈及特斯拉价格调整背后逻辑，陶琳曾表示：“我们正在进行的事业无先例可循，特斯拉的发展速度日新月异，只要我们的发展规模到达了一定程度，就要将成果展现给消费者。”

曾一年内“三降两涨”

五度调价

事实上，特斯拉阴晴不定的价格策略和终端售价调整早已有之，一度遭到了特斯拉车主几乎一边倒的讨伐。2018年5月份，财政部宣布从7月1日起进口车关税从25%下调至15%。特斯拉反应迅速，在短短数小时后即宣布下调ModelS和ModelX的在华售价，降价幅度从4.83万元到9万元不等。

然而好景不长，受我国对美国的整车进口关税从15%调整为40%影响，特斯拉又将在中国销售的全线车型价格上调;同年8月份，特斯拉再次主动拉升售价;此后，或因销量受挫影响，2018年11月22日特斯拉定价策略又反转，宣布将国内产品售价下调12%-26%;去年3月份又进行了第五轮价格调整。

反观国内，因新能源汽车迭代和售价变动过快导致用户维权事件也曾上演。2019年7月10日，小鹏汽车推出的2020款小鹏G3售价几乎等同于2019年款小鹏G3，然而续航里程却多出169公里。为此，众多小鹏汽车车主打出“要求退车”标语，在小鹏汽车总部广州，更是遭到车主们的围堵。

为此，小鹏汽车董事长何小鹏火速出面救火。其在微博等平台公开致歉，承认销售政策有可优化和调整的地方。“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”何小鹏亦承诺称，G3 2019款客户在3年内增购或换购小鹏任一车型，额外享受1万元的专属补贴权益。

相比小鹏汽车的和气生财，特斯拉的表现则“自信”的多。谈及降价的处理措施，特斯拉方面明确表示，不会对老车主有任何补偿，退差价更是不可能的。

“相对于传统整车企业因摊销前期研发成本而雪藏技术储备而言，新能源车汽车的优势即高效的OTA升级以及快捷的技术迭代。”资深汽车分析师林示认为，车企将技术快速推向市场的做法本无可厚非，然而相比传统车以年计的改款周期，显然突破了消费者的认知习惯。企业在这方面要加强宣传引导，消费者也应逐步适应。

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