在越来越多的造车新势力迅速崛起并且成功上市后，汽车行业经常会听到造车新势力要干掉传统车企的论调，尤其是特斯拉、蔚来等新能源汽车产能不断提升后，很多人都认为汽车行业要深度洗牌了。

电动化是大趋势，这无可厚非，汽车行业肯定也会面临洗牌。但如果说新势力要干掉传统车企，这未免有些太片面。

造车新势力你追我赶

近期，国内新势力造车企业相继公布了10月交付量数据，最新排名已从之前的“蔚小理”变成了“小哪理”。

虽然，多家车企都被“缺芯”难题所困，但小鹏汽车时隔许久，终于登顶造车新势力月销榜榜首，10月份交付量再破万辆，达到10138台。

刚收获360集团融资的哪吒汽车，以8107辆的成绩挤进第二名，也是今年以来造车新势力中月度交付唯一持续增长的新势力车企。

理想汽车以7649台交付总数，同比增长107.2%，守住第三把交椅。自交付以来，理想ONE累计交付量已达96516辆。

相比之下，长期占据头把交椅的蔚来则差强人意，交付量同比下降27.5%。上月还在“冠军宝座”上且销量破万的蔚来，却跌出了销量第一阵营。

除此之外，还有威马、零跑、岚图、广汽埃安、大众I.D、极氪等几位造车新势力，也活跃在国内市场。

传统车企整合资源极力赶超

虽然造车新势力，你追我赶的取得了不错的成绩。他们的出现，也正在改变国内汽车行业的格局。

但是造车新势力在国内新能源车销量中占比并不算高，他们的核心能力还不算成熟，不足以形成颠覆性的能力。对新势力的关注度较高，主要是由于集中在每月首日公布销量，形成了局部关注效应。

根据乘联会数据，2021年上半年中国新能源车销量101.5万台，占整体乘用车零售量的10%。而“蔚小理”三家上半年销量总和，也不过大众在中国销量的7%。

与此同时，随着消费者对新能源车的接受度及新能源渗透率的不断提高，传统车企也在不断加码新能源车。上汽集团10月29日宣布，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，注册资本70亿元。

此外，不少传统车企的新能源车销量数据也比造车新势力高。昨日，比亚迪官方发布销量数据显示，10月份新能源汽车销售超过8万辆，同比大涨超200%。

8万辆新能源车的销量成绩等于：小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+岚图+广汽埃安+大众I.D+极氪等十家造车新势力的销量。

在今年以来，比亚迪已经连续在6、7、8、9月夺得单月全球新能源汽车销量冠军。可以说在销量方面比亚迪是唯一能够实现对特斯拉压着打的国产新能源汽车品牌。

比亚迪占尽先机

众所周知，现阶段，造车新势力普遍还“重研发+重销售”，多数采用代工或代工+自产的模式，产品质量一直也备受质疑。显然，与拥有扎实造车技术的传统车企相比，造车新势力还有很长的路要走，做到质量过硬并非朝夕之功。

此外，造车新势力还有一个更为致命的问题，就是抗风险能力差。从目前的情况来看，造车新势力在电池、电机、电控等关键环节上都没有什么比较强的把控能力，芯片方面更是没有任何发言权，这就导致它们的销量很容易“随行就市”，看上去风风火火，但一次芯片短缺、一次生产线改造就能让它们的销量玩过山车。

此外，目前造车新势力均处于亏损状态，短期内无法实现盈利，仍需靠资本续命。目前来看，理想是距离盈亏平衡线最近的企业，但起码还需要一两年，随着其在自动驾驶领域加大研发投入，盈利时间节点可能会推迟。

这意味着，未来很长一段时间，造车新势力仍将如履薄冰，没有安全感可言，必须稳扎稳打、步步为营。

而比亚迪又相对比较特殊，对于造车新势力而言，比亚迪是传统的车企，拥有成熟的上下游产业链和更为雄厚的技术储备，完全可以向新能源汽车方向转型；

相比于其他传统车车企，比亚迪转型新能源的力度最大、速度最快、效率最高，所以在新能源风口之下获益也是最大的。

处于两者之间，比亚迪占尽了优势，既有造车新势力类似的电池技术背景，又有传统车企的燃油车积累，还有自己的工厂，这些都是造车新势力无法比拟的优势。

当然，不可否认的是，造车新势力在技术创新领域有一定建树。比如，小鹏自动驾驶水平与特斯拉相当，蔚来即将发布自主研发的自动驾驶芯片。

不管是传统车企也好，或者是新势力车企也好，留给它们的时间都已经不多了，所以不论在产品号召力还是产品实力上面都是需要进一步突破的。

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