拥有汽车，似乎已经成为了家庭富足的一种基本要求。日前，中国公安部新闻发言人表示，截至今年11月底，全国机动车保有量已达3.93亿辆。

目前，全国持有机动车驾驶证的人数已经逼近5亿，这意味着即使还没有汽车，大家也都会先考个驾照，以备不时之需。不过，随着自动驾驶技术逐渐成为未来的方向，不少人都开始对无人驾驶取代驾照产生了期望，二级市场也不例外。

12月3日，无人驾驶概念股开盘拉升，涨势明显。截至收盘，合众思壮、四维图新、锐明技术、启明信息、威帝股份等多股涨停，瀚川智能、高德红外、得润电子等大幅跟涨。

消息面上，华为在今日申请公布“检测自动驾驶系统的方法和装置”专利。

专利摘要显示，本专利通过获取目标车辆在目标驾驶场景中行驶时的轨迹信息，与预设轨迹信息进行比较，判断该自动驾驶系统是否失效，此外还可以检测失效原因，以及使用检测过的自动驾驶系统控制车辆行驶。本申请提出的技术方案有助于提高车辆的安全性。

此外，志要造车的小米也公布了“自动驾驶控制方法、设备及存储介质”专利，表示车辆可根据当前所在道路的等级，自动调整驾驶能力等级进行自动驾驶。

四维图新与华为持续合作

值得注意的是，在今日涨停的个股中，四维图新因股价大起大落备受市场关注。12月2日，四维图新盘中一度跌停，今日却强势封板涨停，封单超20万手。

资料显示，作为高精密地图厂商，四维图新当前的市占率超过20%，仅次于百度地图排在第二位，在车载导航领域的高渗透率也决定了其在行业举足轻重的地位。可见，二级市场的资金对于优质标的还是保持着竞逐态度。

智能汽车时代，高精地图作为无人驾驶的必备技术，正在被电子地图服务商们激烈抢夺布局，四维图新作为其中优秀的一员，在无人驾驶方面拥有优势资源。

日前，四维图新在投资者互动平台表示，公司与华为在面向B端的导航电子地图、V2X、智慧城市、平安园区、华为云等方面一直进行合作，同时公司一直在为华为进行自动驾驶数据提供和技术支持。

随着主机厂扎堆量产L3级自动驾驶车，高精地图将步入高速发展期，在这样激烈的竞争环境和需求量级下，四维图新或许有望乘势再寻突破。

无人驾驶技术已初步应用

目前，新能源车纷纷加速升级的智能化驾驶、辅助驾驶等技术，其实也是无人驾驶的雏形。而在部分地区，无人驾驶技术已经初具规模。

在北京、上海、深圳、成都等多地，已经将无人驾驶的地铁投入运营。一是节省人力成本，二是采用自动化技术达到节能环保的目的，三是避免人为失误造成的运营故障。

可能有人认为，相较于地上路况，地铁这种轨道交通的无人驾驶技术更简单一些，若要实现路面之上的无人驾驶，还有很大难度。但事实上，目前的无人驾驶技术，也正在逐步攻克这一难关。

12月2日，百度自动驾驶公交在郑东新区开启运营，为志在成为“自动驾驶第一城”的郑州又增加了一个新项目。此次投入运营的L4级自动驾驶公交车长5.9米，作为面向开放道路运营的自动驾驶公交，这批公交无需专用车道即可全程自动驾驶，在复杂城市交通环境下与普通车辆混合行驶。

理小蔚和特斯拉的辅助驾驶，实际上是一种渐进路线，在辅助驾驶的基础上获得大量场景数据之后，以量变促进质变实现高级自动驾驶；而百度、谷歌等则是跨越式路线，直接跳过辅助阶段，在部分区域实现高级自动驾驶后，再点到面实现规模落地。

但是，二者终是殊途同归。在各自不断发展的同时，在无人驾驶万亿规模的前景下，两个泾渭分明的阵营也开始交汇融合，以期填补“中期技术”的空白，以更快的速度实现“无人技术”。

无人驾驶技术不只是“驾驶”

在很多人眼中，无人驾驶就是单纯的没有驾驶员、无需考驾照。但事实上，自动驾驶技术一旦成熟落地，自动驾驶的车辆将不再是单纯的交通工具。它将会成为一个新的生活服务平台。

智行者科技CEO张德兆表示，未来，自动驾驶将被应用到各个行业，比如常见的环卫、物流配送，以及消防、边境巡逻、矿山、港口出行等领域。

目前最常见的扫地机器人、自动送货机器人等，也是广义上的无人驾驶技术。

此外，在农业方面，无人驾驶技术也具备广阔的前景。

农业机械化转型升级已经是大势所趋，根据中央一号文件，十四五期间报废更新补贴政策将持续深化推行，持续利好我国农机行业发展。无人驾驶收割机、无人浇灌等技术都是无人驾驶技术在农业方面的探索展现。

未来，这一技术将深入到各行各业，让“无人驾驶”变为真正的“无人技术”。

无人驾驶技术任重道远

近期，百度创始人李彦宏表示智能交通时代的拐点已经到来。

随着自动驾驶技术积累及单车成本的下降，无人车市场也同样充满想象的空间。有数据显示，到2030年中国无人车服务市场规模有望达1.3万亿。

我国也一直高度重视自动驾驶产业的发展，2015年就将智能网联汽车列入十大重点发展领域。今年以来，国家多个部门也开始在自动驾驶领域发力，利好政策频出，甚至开放了自动驾驶出行服务商业化试点。

但必须承认的是，无人驾驶技术仍然处于持续投入期，目前难以实现商用，更遑论收益。以当前技术而言，L0到L5的自动驾驶级别中，主流的L2级别还存在瑕疵，想要实现L4乃至L5的完全自动驾驶，至少还有5-10年的路要走。

华为智能驾驶解决方案产品线总裁王军也表示，“自动驾驶领域绝对是一个长跑，未来真正能够存活下来的不多。”

想要在这条路上有所收益，比拼的不只是资金、人才、技术，还有真正的战略眼光和长远布局，甚至还要有数十年如一日的恒心和毅力。

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