百世集团副总裁王小青：东南亚市场远未固化，跨境物流将迎新机遇

（原标题：百世集团副总裁王小青：东南亚市场远未固化，跨境物流将迎新机遇）

近两年，电商经济找到了蓬勃增长的新大陆——东南亚市场。然而，当地配套物流却是短板般的存在。“内卷”多年的国内快递物流企业自然嗅到了物流新商机，顺丰、圆通、百世等多家公司早已且行且看。这片市场虽尚未形成完整格局，但到东南亚去——几乎成为头部快递物流企业的共识。

日前，证券时报·e公司记者专访了百世集团副总裁、百世国际总经理王小青。2022年，是百世“出海东南亚”的第5个年头，作为较早卡位东南亚市场的国内物流企业，百世已把经验复制到海外。

对于国内快递物流企业为何扎堆出海东南亚，当前这一新兴市场的格局与趋势等问题，王小青从百世自身布局与经验出发，分享了他对东南亚市场的洞察。

电商增长势能驱动

东南亚市场日新月异，在王小青看来，当地的电商经济相较国内仍有很大的发展空间，区域内人口众多（超过6亿），且人口结构年轻化，虽然起步晚，但是增速快，发展潜力巨大。

“东南亚主要国家的市场渗透率还没有达到国内这样高的比例，在目前的用户基数上还会迎来比较高速的发展，随着渗透率的加深，东南亚的线上购物、本土消费需求会越来越多，门到门的高性价比跨境物流需求也将非常旺盛。”王小青表示。

根据谷歌、淡马锡等联合报告，东南亚电商经济规模在2021年已经达到1200亿美元，年均复合率超过60%，预计到2025年，当地电商经济规模将突破2300亿美元，实现翻倍式增长。

正是预见到东南亚电商增长的势能，2018年，百世便着手布局东南亚仓储和快递网络，2019年先后于泰国、越南起网，2020年又拓展至马来西亚，新加坡和柬埔寨，至此在东南亚主要5国完成本地快递网络建设。

此外，东南亚物流整体相对落后，这也令国内快递物流企业看到了出海的市场空间。尤其是，东南亚本土快递企业，虽手握本土资源优势，但在对快递行业的理解，以及对内部的管控上相较国内快递物流公司还存在明显差距。

不过，由于东南亚物流的基础设施相对薄弱，区域内各国经济结构、文化环境盘根错节，存在较多差异，国内经验并不能完全照搬。

“百世首选泰国主要是因为其开放度属于比较中性的地位，以泰国作为切入点，便于更好地理解当地本土环境和文化，再切入越南是因为其文化习俗、环境与中国比较相似，且越南人口基数较大，地理位置又靠近中国。”王小青介绍。

百世因地制宜，在率先启动的泰国和越南市场，快递业务增长迅速，业务量已跻身行业前列。目前，百世在泰国每日峰值单量已经超过40万单，越南峰值单量超过67万单。截至2021年12月末，百世在东南亚已经拥有了30个直营的快递分拨中心和1500个站点，各类包裹可触达所在国的绝大部分城市和乡村。

战略走向精细化

今年1月初，一批知名国产品牌的电动自行车由百世供应链团队承运，从天津的生产基地出发，漂洋过海驶入泰国的林查班港口，过关后送入百世在曼谷的海外仓。随后，这批小电驴的数据被录入该品牌在Lazada平台的店铺里。当地消费者在线上下单后，最快次日就可以收到百世泰国小哥开着皮卡送来的产品。

在王小青看来，东南亚目前的物流网络主要还是围绕小件产品，但实际上大件跨境的服务需求还有广阔的增量空间。

“大件业务是我们新的增长点，百世国际在泰国试点大件业务后，已正式全面上线的大件快递，最高可以提供门到门的100公斤的寄递服务。”王小青表示。

大件出海，也是百世“出海”战略走向精细化的一个注脚。百世从快递入手，逐渐搭建海外仓，发力跨境快运等，目前已形成比较完备的供应链体系。

“百世可以整合全链路的资源，包括国内集货、国际运输、报关清关、境外仓储、境外的当地末端配送等，能够实现中国与东南亚之间的双向B2B、B2C ‘门到门’跨境物流服务，即‘一单到底’。在商业模式上，很少有像我们这样全身心搭建本地网络的公司。”

王小青认为，接下来，百世在东南亚的发展还有更多精细化的可能性。他表示，百世在东南亚起步时，除了快递业务，还有很多细分产品线的业务需求，好在快递、大件、仓储服务、供应链等各个板块，百世在国内都积累了丰富的专业经验，因此能迅速地适应市场变化，当未来市场更加成熟，开始分层的时候，百世的整体战略也会深入于不同的子行业中，更加清晰和聚焦。

市场远未固化

“东南亚物流的发展主要依靠电商经济的驱动，本身还处于高速发展的过程中，整个市场的成长是一件长周期的事情。”王小青介绍，当地市场还未出现一家独大的企业，谈论格局座次为时尚早。

“即使是上游电商平台，也可能面临新平台的不断涌现，比如国内电商平台的挑战，另外亚马逊也还没有在东南亚发力，在这样年轻、有活力的市场，未来上游平台的竞争，我们也很难去预测，总的来说，玩家会越来越多，市场处于高速发展、高速变化的时期，远远没有到固化的时候，这其中充满了挑战，也充满了机会”王小青说。

在东南亚市场突围，主要挑战来自“本土化”。一是人才的本土化。当地物流人才相对稀缺，没有经历过良好的商业训练。为此，百世一方面实施人才、合作伙伴本地化策略，通过本地招聘、本地培养等建立物流人才体系；另一方面开展校企合作培养人才，例如前不久，百世泰国开设了无国界实习培训基地，目前一批来自河北交通职业技术学院的学生正在这里实习。

二是技术的本土化。王小青介绍，百世成立了专门的团队，进行国际化IT系统的建设，并用自主研发的系统去进行能够满足各国家的本土化改造，以实现对全程物流系统实时追踪和查询。

另外，品牌的本土化也是需要重点突破的方向，王小青表示，东南亚的消费者比较认品牌，随着百世在东南亚各国宣传阵地搭建完成，在当地市场的影响、口碑、认知度提高后，招商上会更容易，这是一个逐步累积和递进的过程。

目前，国内很多品牌也开始出海东南亚，Lazada、Shopee等东南亚电商平台亦间接促进了一些国产品牌的入驻。“随着东南亚物流体系日趋成熟，中国和东南亚物流体系的一体化也会衍生出很多需求，包括人才、生产要素不断地交融，中国品牌出海业务也会取得长足的发展。百世未来会把精力放在规模和营运能力的提升上，为国内想出海的客户提供快递、电商大件、仓储服务等”王小青说。

今年年初，由东盟发起的区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）如期生效，这也将进一步推进成员国间的物流一体化趋势。

另外，RCEP一旦形成后，对当地市场的投资环境也会有较大的提升作用。“整个市场会越来越开放，为百世在东南亚开展投资活动提供很大的便利，我们也会配合国家RCEP战略，为中国企业出海提供一体化的供应链解决服务，降低他们在当地扩展市场、扩大投资的难度。”王小青说。

王小青认为，RCEP生效后，跨境物流通关的效率一定会加快，成本也随之降低，由此或极大地推进成员国之间的贸易往来，以及相关产业的增长和融合，跨境物流也将迎来新的发展机遇。

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