牵手自动驾驶最强的Waymo 吉利能优先掌握技术优势？

在今年的端午假期，本以为可以不用再关注工作，却还是被一则重磅消息炸的够呛。

6月26日，Waymo和沃尔沃汽车集团同时宣布，双方达成全球战略合作，Waymo成为沃尔沃汽车集团及其战略投资品牌极星和领克的L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。

这之中的关键词是，L4级自动驾驶、沃尔沃、领克、极星、独家合作。

简单从字面意义上，你就能清楚的找到这背后的受益者，是沃尔沃汽车集团，这之中包含着沃尔沃的乘用车业务、领克汽车以及极星汽车。而上述几个企业的名字，则很容易让我们想到背后的吉利控股。

Waymo和沃尔沃，谁搞定谁?

Waymo在自动驾驶领域的地位，目前处于第一，且无人能动摇。

它，是目前部署车辆同行业最多的企业，超过600辆，在美国凤凰城郊区能真正实现在没有安全司机的情况下搭载乘客。它的行驶里程超过200万公里，比身后几家企业的行驶里程总和更多。业界对于自动驾驶的普遍共识是，鉴于Waymo创下的记录，它依然领先业内其他竞争对手一年或更长时间。

Waymo已经创下的记录非常之多，比如2019年12月初，自动驾驶出租车服务Waymo One试点项目的第一年乘坐次数就超过了10万次;2019年7月，自动驾驶出租车接入了Lyft的凤凰城网络，乘客数量远远超过了之前的1000名左右测试对象;2018年10月，Waymo获得了加利福尼亚州的许可，可以在无安全员在内的情况下运营自动驾驶汽车，这也是首个此类认证。

Waymo提供了目前唯一一个用完全自动驾驶车辆运输乘客的平台，并且眼前的这场疫情，让Waymo的对手们不得不放弃此前的发展计划，在这场技术竞赛中进一步拉大差距。

而沃尔沃汽车集团的出发点，则因为它到了需要先一步拿到技术优势的时候。作为一家高端汽车制造商，它在被吉利收购之后获得了更多的资金和研发支持，同时在发展策略层面已经进一步加码车辆的智能网联、智能操作系统、智能芯片以及智能驾驶领域。

它需要拿到自身未来的技术优势，Waymo则是自动驾驶开发领域无可争议的技术领导者。两者从合作的角度，算是十分契合。

当然，它也到了该做决定的时刻，毕竟市面上可选的合作伙伴越来越少。在汽车自动驾驶领域，戴姆勒和宝马已经选择终止它们最近宣布的开发自动驾驶的合作。如今，戴姆勒宣布与芯片制造商NVIDIA 建立合作伙伴关系，后者将从2024年开始将其AI芯片安装在戴姆勒汽车中，但NVIDIA首先是电子硬件制造商，在软件、人工智能和数据有短板;而宝马则坚决表示，与英特尔Mobileye的合作关系总比与戴姆勒的合作关系要好。

再仔细剖析一下其他豪华品牌的相关进展，福特有自身的研究进展，并未采取此类合作方式;奥迪和NVIDIA有着深度合作，共同新目标是从 2020 年开始让高级 AI 汽车上路行驶。但从如今奥迪以及大众集团的新发展方向来看，L3级自动驾驶大概率要被跳过，而2020年也大概率不能完成让高级AI汽车上路。通用有着自研的Super Curise、日系企业也都有着自己相关的技术研发，但相比Waymo来看，还差的远。

沃尔沃能获得什么，吉利就能获得什么?

上述的这个小标题是否成立，尚无定论，但很容易引发我们的猜想，毕竟不论沃尔沃、领克，它们的进步最终都会大概率反哺到整个吉利控股集团之中。

所以，未来吉利、领克、沃尔沃能获得什么，我们要从这场合作的内核来看。

L4 级自动驾驶，已经不让人陌生了，车辆能在无人干预的情况下自主行驶了，但与最高级的 L5 相比，L4 还是有特殊的地理位置与固定条件限制，且如今Waymo已经成功实现了少量的L4 自动驾驶汽车上路运营服务。

而这场合作的内核，在公告中写到的是，Waymo 将负责「传感器套件的定制化设计、软件程序开发和算法」，而沃尔沃负责「产品设计、工程开发及制造」。而这与此前Waymo已经确定合作的几家车企，模式基本一致，向 FCA 下订的 2 万辆Pacifica，向捷豹路虎下订的 6.2 万辆捷豹I-PACE，车企扮演的都是产品设计及制造。

目前来看，沃尔沃汽车集团在这场合作中扮演的角色同样如此，自动驾驶的解决方案由Waymo负责，而沃尔沃负责车辆与解决方案之间的匹配以及后续制造等。

不过，这种合作模式并不妨碍沃尔沃汽车在自动驾驶领域的成长，在于Waymo合作之前它已经取得了与Uber的相关合作，在沃尔沃汽车内部也有着相关的研发团队：2017 年 1 月，沃尔沃联合奥托立夫(Autoliv)成立的合资企业 Zenuity。

2020 年 4 月 2 日，沃尔沃与奥托立夫联合宣布，Zenuity 将被重新拆分为两家公司，其中专注于辅助驾驶系统研发的团队将并入奥托立夫的子公司 Veoneer 旗下，而专注于自动驾驶系统研发的团队将独立为沃尔沃自动驾驶子公司。

你能看到的一点是，实际上此次沃尔沃汽车与Waymo的合作，有自己的亮点，但从实质来看意义不大，更像是一种新的解决方案模式，因为在Waymo强势的商业模式之下，无法预计未来这场合作的体量和成长潜力。

但对于吉利控股集团和吉利汽车而言，这之中的好处显而易见。因为，沃尔沃汽车的相关进步，会提升吉利控股旗下其他的品牌技术表现。在智能驾驶领域，吉利自身早有规划。目前，吉利汽车已成为第一家实现L2级别自动驾驶批量交付的中国自主品牌车企，且在行业内新量产车型L2配置率和车型数量均已达到领先水平，也实现了全球范围内L3级自动驾驶车型的量产。

技术进步之下，再来看吉利控股未来可能动了谁的蛋糕。

从豪华品牌领域，此次与Waymo的合作，包括Uber的合作以及Zenuity的拆分，实际上短时间内不让沃尔沃在豪华车市场里拿到相关优势。从技术进步和核心技术的掌握层面，宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯也都有着相关解决方案，且与沃尔沃之间基本持平。与Waymo的合作，更多的意义是给到一种新的解决方案。

对于领克汽车而言，意义更大。在领克汽车所处的市场中，更多面对的是大众、丰田、本田、通用等车企，它的对手们在自动驾驶领域尚未给到特别突出的解决方案，领克有机会快速拿到技术反哺后的优势。

对于吉利汽车而言，这样的技术进步意义更大，它会在面临对手时有更好的智能驾驶技术优势。

写在最后：

短时间内，我们尚没有机会看到沃尔沃汽车与Waymo牵手的相关成果，因为它更多想要打造一种新的解决方案和运营模式，大规模推向市场尚早。但，对于领克汽车以及背后的吉利控股而言，这背后能获得的潜力明显更大。

而到了那个时候，我们才能真的知道，吉利真正准备动的是谁的蛋糕。

标签： Waymo 自动驾驶L4 吉利 领克