中信证券相关人士透露，本次拆车花费了两个多月时间，拆车过程中获得了多家公司和机构的协作。“汽车产业链涵盖范围比较广，尤其是智能汽车，除了传统的汽车配件，还包括计算机的软硬件等，未来研报是否需要拆解要看实际情况。”
继海通国际分析师拆了一辆比亚迪之后，近日中信证券分析师也“不甘示弱”，拆了一台特斯拉Model 3，并发布了一篇名为《从拆解Model 3看智能电动汽车发展趋势》的94页研报，引发市场热议。记者注意到，参与“拆车”的包括中城康帕斯科技等3家深圳公司。
6月底，海通国际也同样发布了一篇拆车研报，全名为《海通汽车实验室——比亚迪“元”细化拆解》，内容丰富，涵盖控制器、结构件、底盘结构件、热管理系统、电池系统等，共计87页，被称为“产品说明书”而悄然走红。
记者发现，此次出具报告的不乏深圳本地公司参与。报告显示，整车、三电拆解分析的合作方是中城康帕斯科技发展(深圳)有限公司，座舱域、驾驶域拆解分析的合作方是深圳市奥途智能网联汽车创新中心，E/E架构及车身域拆解分析的合作方是广州领世汽车科技有限公司，电子元器件分析的合作方是深圳市钛和巴伦技术股份有限公司。
上述3家深圳公司均属新兴产业。其中，钛和巴伦技术从事于无线通信及新能源领域的第三方民营检测服务，主要服务包括新能源产品检测、无线通信产品检测。奥途智能网联汽车经营范围包括产业政策研究、发展战略的顶层设计、关键共性技术开发和应用推广、新产业孵化，测试评估技术研究，搭建学术研究和交流合作平台等与智能网联汽车相关业务。
中城康帕斯(深圳)主要服务聚焦在智能制造、生物医学、物联网、航天航空、新材料等产业领域。通过垂直领域的产业园区为服务载体，梳理入驻园区与线上平台的多家产业链企业的共性需求，为服务企业提供围绕资金、技术、人才、市场、政策等与生产经营相关的综合信息服务。
中城康帕斯(深圳)相关人士对记者透露，早在2020年，公司就自购特斯拉Model 3开始了拆解之路。“通过拆解分析了解到，特斯拉的国产化率还远没有100%(大概70%)。在拆解的过程中，我们链接到了许多专业的伙伴，如行云新能、小鹏汽车、广汽新能源、中兴蓝军实验室等。”该人士表示，“通过拆解，希望让国内相关企业了解到其中的机会，抓住进入特斯拉供应链的机遇，带动国内新能源汽车产业链的发展。”
根据记者不完全统计，目前从事新能源车相关业务的深圳本地上市公司超过10家，其中包括比亚迪、贝特瑞、新宙邦、星源材质、科达利、德方纳米等龙头企业。
深圳智能汽车行业走在全国前列。7月5日，深圳人大网发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是内地首部关于智能网联汽车管理的法规，自8月1日起施行。
《深圳市培育发展智能网联汽车产业集群行动计划(2022—2025年)》提出，到2025年，深圳智能网联汽车产业营业收入达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿元企业，以及20家以上营收超10亿元企业的战略梯队。(记者 陈燕青)
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