进入2023年之后,国内车市的车价,似乎总能给消费者带来惊喜。前有比亚迪秦PLUS DM-i的定价杀入10万元以内,如今同为紧凑型车的马自达3 昂克赛拉则是把官方定价做到了9万元以内。总之,面对咄咄逼人的中国品牌,以及国内车市走在全球前列的新能源发展势头。曾经日子过得相当滋润的合资品牌们,似乎已经打响了降价自保的第一枪。

降价是合资品牌们的必选项?

其实合资品牌在国内市场采用降价的办法,已经是必选项。比如全新本田皓影混动版本,起售价已经来到20万元以内。丰田汉兰达新款车型提供限时优惠2万元。日产超混电驱奇骏的顶配定价都在20万元以内等等。而且以上这些拿来举例的车型,都是主流合资品牌之中的拳头产品。但依旧挡不住“自降身价”的趋势。为啥这么说?因为大盘在萎缩。


(资料图)

这话听起来好像不对吧,今年国内车市可是呈现一路向上的趋势。根据汽车工业协会数据,今年1-5月份国内汽车产销数据都已经突破1000万辆,同比增速超过11%。就算是6月份进入传统淡季,且叠加去年同期的特殊原因,同比数据难有前五个月那么好看(根据乘联会6月份周数据预估,今年6月乘用车零售销量预计在183万辆,同比可能会有超过5%的降幅,但环比增幅仍然可能在5%以上)。无论怎么看,国内车市整体大盘都在稳步前进,又怎么能说车市在萎缩呢?

因为对于合资品牌来说,市场显然是在萎缩的。就算以乘联会统计口径的狭义乘用车零售数据来看,今年上半年的乘用车销量大约在946万辆左右(算上6月份的预估数据)。但是在同等口径下,新能源车的市场占比几乎达到了三分之一的水平。而这一领域,恰好是目前合资品牌们所普遍面对的短板。简而言之,大盘确实在复苏,但新能源车抢食的速度也在加快。在传统燃油车技术几乎被大多数主流车企“锁死”的环境下。价格让步,就成为绝大多数合资品牌必然选择的一条道路。

盘子够大、降价真香,而且还有护城河

那么降价对于合资品牌就一定有效吗?从目前来看,答案应该是肯定的。首先一点便是,降价之后留给合资品牌的盘子,依旧足够大。从价位来看,合资车企的主力产品主要覆盖8-25万元区间。而根据中汽协公布的数据,今年1-5月份,传统能源乘用车中,15-25万元区间的降幅相对较大(15-20万元同比降幅5.3%,20-25万元同比降幅17.1%)。与之对应的是,同期新能源汽车15-20万元区间销量同比增幅超过85%,20-25万元区间更是翻倍。但是,在10-15万元范围内,传统能源车型基本守住了基本盘,至于8-10万元市场,还取得了超过12个百分点的同比增幅。而在新能源车这边,10万元以内的市场份额,正在迅速萎缩。综上所述,当燃油车把战线收缩到15万元以内,其生命力依旧相当顽强。这也给降价之后的合资车,提供了相对坚实的阵地。

另外,合资燃油车在技术部分的越来越大方,也避免了“降价简配”的尴尬,从而进一步支撑起价格体系松动后的性价比表现。以马自达3 昂克赛拉为例,即便是官方指导价进入9万元以内的“丐版”。其在核心主被动安全配置,以及灯光、影音系统等方面都几乎与其它配置无异。全新本田皓影混动版本的入门车型,不仅定价上相比老款少了近1万元。刨除空间尺寸与动力性能的升级,新车还在被动安全、娱乐影音、全景天窗以及静谧性等方面进行了针对性的提升。总之,降价增配,成为这一阶段合资品牌们纷纷效仿的招数。

当然,主流合资品牌被推倒的降价多米诺骨牌,最终传导到市场表现上,还需要一些时日。但从中长期来看,合资品牌在国内车市的竞争力依旧不容小觑。这倒并不是完全站在燃油车降价后的性价比来说,而是基于部分合资品牌的科技树而言。

首先,在混合动力方面,以日系品牌为主的合资车企就拥有相当稳固的护城河。可不能小看了这块市场,根据乘联会的统计,今年1-5月份,国内混合动力车型占到广义新能源车(包括混动)销量的25%左右。而且从销量来看,日系“两田一产”在混动部分积累的技术优势,就已经在为它们作出明显贡献。以广汽丰田刚刚公布的上半年销量数据来看,其中“电动化”车型的销量占到了总量的30%以上。当然,这里的“电动化”主要指的就是双擎混动产品。而本田品牌今年上半年国内销售的混合动力车型同比增长超过160%,占比也达到了近15%。而在上市不久的日产超混电驱奇骏那边,已经“卖断了货”。

除了已经在销量上做贡献的混动部分,插混路线对于内燃机技术储备优异的合资品牌而言,毫无疑问将是下一个增量。因为在国内车市,插混表现出了超出欧、美市场的生命力。虽然从市场总量上,纯电动车仍然明显领先于插混。但是插混车型几乎翻倍的市场增速,要比纯电动车快得多。从目前的技术路线来看,排除豪华品牌,曾经被调侃“买发动机送车”的本田,对于插混已经表现出较强的热情。丰田那边也有相对应的“小动作”,但很难说丰田会不会根据新开发的P2混动而大规模衍生出插混产品线。即使是一向专注于内燃机与AT变速箱组合的马自达,也已经敲定了自己的插混技术。

至于更长远一些的纯电动领域,大众、别克等品牌已经在这部分的产品线上拿出了“打价格战”的气势。诸如别克E4、E5、丰田bZ3等产品定价,说是“掀桌子”也不算过分。不过这些当然还不足以让掌握新能源车市场主动权的中国品牌担心,真正的问题在于这些合资品牌完全认识到了电气化的发展方向之后。比如今年日产、丰田已经先后表达了对固态电池发起的“最后冲锋”,大众集团PPE平台也将于明年在国内投产等等。当然,这些新技术的落地效果、进程,以及与彼时中国品牌的技术对比等等,现在来看一切都还是未可知状态。不过对于现如今仍然占据国内市场份额近半壁江山的合资品牌而言,还不是掉以轻心的时候。

总之,合资品牌在燃油车部分的价格退守,叠加自身传统技术的优势,使得性价比以及产品生命力被再一次巩固。特别是下沉到15万元以内的产品线,暂时基本很难受到新能源产品的“干扰”。而合资品牌负责角逐下半场的主力,还是得落脚到电气化身上来。无论是HEV、PHEV还是BEV产品,最核心的仍然在于技术护城河的建立。面对先发的中国品牌,合资品牌在国内的这盘棋还没有下完。降价,只不过是棋盘上推出的第一个棋子罢了。

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